串连成“地”最后以自己故乡蒙达那市的代表颜
-黄，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了
尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋
于自己所钟的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一
的汽车制造工程师－－
格·
兹瑞·和维托瑞·加诺（VittorioJano），增
尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开实力。法拉利在32岁那年担当起了尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一
就是漫无边际的7个年；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（mi11emigtia）、塔格·佛罗
大奖赛（TargaF1oria）等各
大赛中
尽了风，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业把
椅，立下了汗
功劳。说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标…“腾”那是1923年，25岁的恩佐。法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰飞行员的母亲…康
丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿
战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾”如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法
了，果真带来了好运。俗话说，人怕名猪怕壮，由于法拉利赛车队的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功
盖主之嫌。面对尔法·罗密欧汽车制造公司老板
他权的
兼施，恩佐·法拉利
到自己那
风得意蹄疾的好日快要到了，便理直气壮地与老板
撞起来；面对尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师…韦佛多·阿察特(i1fredoRicart)的妒火中烧百般嘲讽，恩佐·法拉利以牙还牙地反
相讥…他的衣着打扮，就象暴
一般不不类。与他握手时，你会到他的手掌如僵尸般冰冷。与老板及同事日渐
火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境，不得不在4o岁脱离了尔法·罗密欧汽车制造公司。历经长达第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利，终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独
慧
，见机行事，在意大利北
城市波亚的拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产第一辆车后他以自己的名字
行命名…法拉利Tipo125，以
图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的
能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4。1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1ooo千米汽车赛上，排量4。9升的Tipo41o夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最荣誉…一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车…用售跑车所获得的利
来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷
困境。不过，由于法拉利声誉极，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气
的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。
国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人
决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就看小说^。V。^请到是对方在今后的岁月里不得扰其赛车活动。从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡冈的报纸激烈地指责他是“现代恶
”然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂的称呼法拉利为术师。他设计的F1型赛车，在世界大赛上共获得1oo多次胜利，至今尚没有哪一赛车能够打破这项纪录。1988年8月14日，汽车界的
星恩佐·法拉利去世了，终年9o岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿p·拉尔典，他与迪诺同父异母，195o年生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结妻去世之后，p·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。